Video del Graphit : Compattezza del Mezzo
16 novembre 2011 | 
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Il tamburo orrizzontale permette une migliore visibilità posteriore. Il peso totale della fune é di 80 kg contro gli 800 kg di una fune standard in acciaio.
Un rapporto peso/potenza che permette al graphit di essere più performante in salita.
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Video del Graphit : Reparazione della fune
La Fune è riparabile sul posto.
In caso di rottura accidentale della fune sulla pista, il conducente procede alla sua riparazione sul posto.
L’oprazione si effettua in meno di 10 minuti. La fune conserva il 100% della sua resistenza.
Video del Graphit : Avvolgimento senza Contatto
La cinematica TSC (Avvolgimento Senza Contatto) è un brevetto depositato da AZTEC. Une simplece oscillazione del tamburo provocata da un cilindro, ripartisce la fune su tutta la larghezza del tamburo in avvolgimento.
Il Graphit è cosi il primo battipista con un verricello senza regolazione né manutenzione.
Video relativo alla Prezentazione del Graphit
Ecco il primo video realizzato dopo la presentazione durante la serata di lancio de 21 ottobre scorso.
GRAPHIT Primo battipista Aztec con verricello
21 ottobre, AZTEC ha presentato la sua battipista con verricello GRAPHIT
Dolomit : le caratteristiche
Il Dolomit é il battipista standard sviluppato da Aztec per per approdare nel segmento molto conteso che noi chiamiamo «Working Class 2 standar», che corrisponde ai mezzi battipista con cilindrate dai 400 ai 450 cavalli circa, offrendo una larghezza di fresatura convenzionale, cioé di 420-450 cm circa.
Questo battipista é stato totalmente concepito e disegnato nel Versoud, dall’Ufficio Studi Aztec e utilizza la tecnologia del telaio «in scala» che ottimizza la ripartizione delle masse su tutta la lunghezza del carro.Naturalmente, in una logica di omogeneità industriale e di servizio, il Dolomit riprende degli elementi comuni ad altri modelli della gamma : la cabina, le sospensioni, le ruote, l’intelaiatura della lama e della fresa (sono gli stessi di quelli presenti sul Canonit, offrono quindi grandi convenienze), il motore (anche qui é il motore C13 di Caterpillar che permetterà al Dolomit di sfruttare 450 cavalli, cosa che lo rende un battipista particolarmente performante dal momento che pesa solo 9 t circa. La larghezza dei cingoli é di 434 cm.
Il serbatoio del gasolio é situato sotto la cabina (nonostante ciò é di 310 litri di capacità). Sulla sinistra del battipista si trova il serbatoio idraulico (ad altezza occhi, che permette di mantenere le pompe sempre in carico) a fianco del blocco di raffreddamento (motore, olio idraulico, intercooler). Sulla destra, si trova il tubo di scappamento. Il Dolomit é dotato di una scatola di trasferimento Stiebel e le pompe Sauer Danfoss. La catena cinematica permette al Dolomit di raggiungere i 23 km/h.
Arriviamo attualmente al termine del primo programma di test: il prototipo del Dolomit ritorna quindi in fabbrica, e la produzione delle 2 preserie che saranno messe sul mercato debutterà a breve nel Versoud, dove i telai sono già arrivati. Conformemente a ciò che abbiamo annunciato, i telai ed in generale diverse delle principali componenti di meccanica e saldatura, come pure i cric , sono già fabbricati in Francia o in Europa, in quanto fa parte del nostro credo partecipare localmente alla vita economica e allo sviluppo del lavoro
Presentazione in anteprima della battipista DOLOMIT
AZTEC prosegue il suo programma di sviluppo ed il prototipo del battipista Dolomit é sottoposto a tests intensivi a partire da fine giugno sul ghiacciaio di Les 2 Alpes. Si tratta di un prototipo infatti tutte le protezioni e rifiniture non ci sono ancora, come si può vedere sulla fotografia nella quale il Dolomit é in primo piano (in secondo piano un Galaxit).
Proprio per farvi venire l’acquolina in bocca, eccovi qualche informazione tecnica :
Le capacità ascensionali, l’equilibrio generale e la tenuta in pendenza del Dolomit sono eccellenti. Velocità di spostamento e potenza disponibile (fino a 450 cv, coppia massima di 2100 Nm a 1400 gr/min) sono caratteristiche che s’incontrano molto bene per spingere neve, ed il lavoro sul ghiacciaio conferma la qualità della fresatura (lavoriamo molto spesso sul ghiaccio blu) della fresa Heavy Duty. La modifica effettuata nella stagione scorsa per riportare maggiore quantità di neve al centro della fresa, e che é stata confermata dai clienti, attualmente é diventata uno standard per tutti i mezzi battipista Aztec. In questo ambito, in merito alla facilità di regolazione della fresa, lo schermo indica, tra le altre cose, la velocità di rotazione della fresa, la profondità di fresatura e la pressione di appoggio (o la contropressione), questi tre elementi sono ormai regolabili continuamente dal potenziometro presente nella cabina.
Il Dolomit ha di serie l’equipaggiamento utile per permettere le rotazioni standards della lama e della fresa, necessarie per lavorare negli snowparks.
Si può notare anche un nuovo interno della cabina, più confortevole e silenzioso, come anche un buon spazio portaoggetti sotto il bracciolo destro. Alcuni leds illuminano i cingoli all’apertura della porta per dare maggior sicurezza. Il rifornimento di carburante si effettua da terra (davanti alla cabina) ed il serbatoio ha una capacità di 310 litri. Anche il scatola dei fusibili é accessibile dal suolo, vicino a dove si fa rifornimento di gasolio. La tensione dei cingoli é ormai automatica.
Ritorneremo a breve in quanto ci sono altre cose in preparazione….
test italiano a Les 2 Alpes
La dimostrazione tenutasi a Les 2 Alpes ha entusiasmato i presenti in particolar modo per la potenza dimostrata dal motore del battipista Galaxit, malgrado i 3200 metri di altitudine e la temperatura di quasi 20° C. Le capacità ascensionali sono state verificate e confermate anche sul ghiaccio blu del ghiacciaio. La dimostrazione si é svolta non solo su tratti di pendio dolce ma anche su muri di ghiaccio ed il mezzo non ha mai perso l’aderenza con il suolo sorprendendo i gattisti alla guida. Anche il lavoro della fresa ha dato ottimi risultati…..nonostante fosse ghiaccio la fresatura era impeccabile!!
News Aztec
Il blog rappresenta l’occasione per condividere la vita dell’impresa e dei suoi partners. La catastrofe accaduta a marzo in Giappone, fortunatamente non ha toccato la regione di Niigata in cui ha sede il nostro partner. Purtroppo la regione non é stata risparmiata da piogge torrenziali che, lo scorso 31 luglio, hanno provocato, una piena improvvisa e spettacolare del fiume Shinano. Ci sono state gravi inondazioni nelle quali 6 persone hanno perso la vita. L’impegno dei nostri partners resta, ciò nonostante, completo ed esemplare, malgrado le complicazioni tecniche e logistiche subite.
Dopo qualche giorno di ferie, tutta l’équipe AZTEC é di nuovo attiva : per assemblare la decina di battipista che saranno prodotti quest’anno da un lato e dall’altro per seguire il programma di sviluppo. In questi giorni tutto é tornato alla normnalità produttiva e ben presto troverete interessanti sorprese, a partire da quest’autunno.
Experienced SHAPER Wanted
Working on an international event, AZTEC is looking for a highly skilled shaper with experience in creating/maintaining snowparks and half-pipes for international level competitions. This shaper will have the responsibility for the event, will care of his AZTEC groomer, and will also be a reference partner for AZTEC to improve the performance of our vehicle for these applications. This is a mission abroad with a term to be determined (probably 4-8 weeks) in October / November 2011. High professionalism and fluent english are absolutely a must.
Interested shapers should send us a CV as soon as possible detailing their achievements, particularly in the context of events / high-level competitions.
If you match precisely the a.m. profile, please send your application to info@aztec.fr
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